5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng勿必和务必的区别，务必是什么意思呀)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的(de)禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng勿必和务必的区别，务必是什么意思呀)产(chǎn)电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术(shù)上(shàng)来(lái)说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排(pái)队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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