关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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