4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(lefe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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