新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能源(yuán)汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充说女的炮台是什么意思，说女生是炮台啥意思(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)4说女的炮台是什么意思，说女生是炮台啥意思5％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速说女的炮台是什么意思，说女生是炮台啥意思(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除了(le)在自家停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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