4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用张继是什么朝代的诗人怎么读，张继是什么朝代的诗人啊(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；张继是什么朝代的诗人怎么读，张继是什么朝代的诗人啊本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò张继是什么朝代的诗人怎么读，张继是什么朝代的诗人啊)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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