4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百(b大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗ǎi)款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年(ni大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗án)夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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