新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不(bù三万日元等于多少人民币多少)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是(shì三万日元等于多少人民币多少)补能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了(le)成立合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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