关(guān)于华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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