4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗f0000; line-height: 24px;'>拖鞋买刚好的还是大点的 拖鞋有必要买大一码吗g>

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。