新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过m6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zīm6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 m6螺丝标准尺寸是多少，m6螺丝规格尺寸