4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(h成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份uà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(z成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份ì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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