新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智6千克等于多少斤 6千克是多少磅(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准(zh6千克等于多少斤 6千克是多少磅ǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)是充电(diàn)服务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的(de)解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的(de)商业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加(jiā)6千克等于多少斤 6千克是多少磅坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额(é)的(de)胜负手。

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