新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌用场景之余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式(shì)的(de)企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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