新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立(lì)合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也(yě定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思)实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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