关于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是七月既望是什么意思，壬戌之秋,七月既望是什么意思1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还七月既望是什么意思，壬戌之秋,七月既望是什么意思，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是(shì七月既望是什么意思，壬戌之秋,七月既望是什么意思)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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