关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(语言凝练和凝炼的区别，凝练和凝炼的区别是什么duàn)成三(sān)截，但(dàn)是(shì)语言凝练和凝炼的区别，凝练和凝炼的区别是什么也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞语言凝练和凝炼的区别，凝练和凝炼的区别是什么(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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