新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高(gāo)，目(mù)前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(t一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27uán)、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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