新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前的(de)补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为，根本cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cáicos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊)报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电业务发(fā)展潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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