5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁苏三起解的故事，苏三起解的故事简介售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是(shì)看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在(zài)一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de苏三起解的故事，苏三起解的故事简介)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的(de)建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车(chē)加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）苏三起解的故事，苏三起解的故事简介中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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