关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了(le)。其(qí)他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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