新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全(quán)年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(香港名媛是做什么的chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，香港名媛是做什么的拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn香港名媛是做什么的)，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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