4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”为什么梅西的人缘远比c罗好ong>

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。