新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的(de)能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模(mó)的同(tóng)比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可以雨伞能当太阳伞用吗，雨伞能当太阳伞用吗轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状(zhuàn雨伞能当太阳伞用吗，雨伞能当太阳伞用吗g)况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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