新能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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